Varning!

Igår var jag ute och testade en kommande tävlingsbana, MTB Vasan närmare bestämt. Kallt men fint väder var det och omgivningen var sådär klassiskt dalamässig. Med det tillfördes alltså en hel del väta i form av myrar och blöthål. Så efter lite mer än hälften av banans 10mil hände det.

Jag var påväg utför från en depå (av 3) som Vasaloppet så snällt hade ställt upp och jag hoppade ut från ett dropp och landade lite snett. XC3 tuben krängdes då genast av helt och hållet, det belv en tvänit och kolfiberfälgen skötte bromsandet bak. Jag trodde att fälgen fick seriösa skador av detta, men som tur var så blev det inte en enda reva.

Att fälgen inte blev skadad har jag limtejpen att tacka för. Dock så var det tejpens fel att däcket krängde av. Alla myrer och blöthål hade gjort att det inte fanns ett dugg fäste kvar på tejpytan.

Det var dock tur att det hände just vid depån för jag hann inte ens blinka innan det stod 5st från Vasaloppet och frågade om jag behöde hjälp, verkyg och ja allt. Ännu mer tur var att jag i alla fall inte hade glömt att packa en reservtub + tejp och det var också så att det fanns på plats i en av bilarna. Det var nämligen så att den löstagbara delen av ventilen på tuben hade brytits av så jag behövde en ny. Dessutom behövde jag ventilförlängaren som satt på denna avbrutna ventil. Så jag sa att jag kanske behövde verk... ja innan jag hann säga "tyg" så sprang en kille i full fart mot en av bilarna längre bort, körde ned den i världens fart och nästan slängde ut alla verktyg.

Super-Service verkligen , imponerande. Jag lade på en ny tejp och det andra däcket. Sedan tackade vi och rullade iväg. Så det slutade lyckligt denna gång.

Jag har kännt att tejpens fäste tappat en gång tidigare när jag bytte däck efter en våt tävling. Men då återgick ytan till mer klibbig innan jag satte på nästa däck och det körde jag på tills det var dags för byte igen efter ca 1månad. Men då bytte jag även tejp.

Så till er som har skaffat limtejp (speciellt mtb och vanlig lvg tejp) pga att de läst denna blogg, var försiktiga när ni kör i ordentlig väta. Limmets fästförmåga tappar radikalt. Att klara av kraftiga svängar är ganska okej, men om ni får kast i dem så är risken stor att tuben kränger av. Lika så om ni landar fel efter ett hopp eller om svängen i sig är stötig.

Jag personligen kommer att köra med tejp när det är torrt för tejpen är så otroligt lätt att ta på och av. Men när det är vått ute kommer jag att förlita mig på vanligt starkt tublim.

Det var allt för denna gång. Här näst kommer jag att testa crosstejperna på min cyclocross hoj. De kanske klarar av väta bättre? Mer om detta nästa gång.

Däckbyte

Nu var det ett tag sedan senast, men tro inte att jag har legat på latsidan. Nej tvärt om så har jag kört och kört och kört så mycket det bara har varit möjligt. Och tubhjulen bara fortsätter att imponera på mig.

Inför Borlänge Tour så ville jag köra på de lättare och "snabbare" däcken XC2 istället för XC3orna som jag hade på från början. Jag var dock ytterst nervös inför bytet då jag har hört ett och annat om svårigheten att få av tubdäck när man som jag använt sig av Tufos Extrema tejp. En kille sade till och med att det fanns risk att både fälg och däck kunde skadas.

Som tur var stämde inget av alla kommentarer om svårhet att få av tubdäcken, det var tvärt om mycket lätt och skadade varken fälg eller däck. Jag blev lite förundrad då framdäcket släppte lite för lätt. Så när det var bakdäckets tur så testade jag hur mycket lyftryck som kunde vara kvar i däcket innan jag för hand eller med hjälp av golv och fot kunde kränga av däcket. Det visade sig vara omöjligt för mig att få av det innan det var näst inpå tomt. Bra betyg.

Nästa dilemma som jag ställdes inför var att jag inte hade någon mer Extreme-tejp. Det fanns bara cyclocross-tejp kvar, och på den kartongen stod det att tejpen rekomenderades bara upp till 23grader.

Jag kände lite på "klibbigheten" på cyclocross tejpen och sedan kände jag på den kvarvarande "klibbigheten" på den begagnade extreme-tejpen som fortfarande satt kvar på hjulen. Jag kunde inte känna någon skillnad så jag bestämde mig för att testa om det gick att köra på den gamla tejpen med ett par nya tuber. Det visade sig gå gallant.

Däremot så tror jag inte på att det går att använda tejpen vid ytterligare ett byte av däck. Det känns lite väl riskabelt, men jag kanske ändå borde testa för att se om det går.



Jag har i och med däckbytet också testat de andra däcken XC2, och skillnaden mellan dem och XC3orna är ganska stor. Det som märks mest är viktskillnaden. XC20rna väger 150gram mindre/st och det ger hela 300gram mindre roterande vikt, vilket verkligen känns i igångdragen. Cykeln har nu blivit än mer kvick och aggresiv.

Däremot så är greppet sämre nu, XC2orna har både lägre, mindre och glesare mönster än XC3orna och jag förstår varför de flersta Världscupåkarna föredrar XC3orna även att de är tyngre. För utomlands är det oftast lite grövre terräng samt mycket tuffare banor.

Här hemma duger dock XC2ornas grepp gott, i alla fall för mig. Visst när jag tävlade på Lida Loop och dundrade fram i hög fart på motionsspåren med rullgrus så var det lite nervöst i kurvorna. Men det var fler än mig som hade problem där, och jag höll mig faktiskt på banan hela loppet.

Nu efter lite testande har jag också kommit fram till att det går att ha runt 1bar i däcken (om man väger som mig ca 70kg) utan problem också. Det märkte jag på Borlänge Tour när jag hade kört igenom XC-etappen med under 1bar i bakdäcket. Det smällde lite vid de stötiga partierna men det var inte värre än förrut. Dock så rekomenderar jag lite högre tryck i framdäcket då det kan bli lite läskigt i kurvorna när däcksväggen viker sig. Och så sliter det även onödigt mycket på däcken.

Tävlingskört

Nu har tuberna äntligen blivit ordentligt tävlingskörda. Och det på bästa tänkbara sätt. För i helgen var det premiär för långloppscupen 2008 och detta i ett snö, hagel och regnhärjat Skövde. Banan är redan innan väta ordentligt teknisk med många långa fina stigar och nu när vätan kom så blev stigarna än mer tekniska. Blöta rötter och hala stenhällar var inget mot utförskörning på snorhalt gräs blandat med tjock lera.

Som tur var så hade jag inte bytt XC 3 däcken mot XC 2 däcken som har lite mindre mönster. Men tyvärr var inte formen på min sida denna dag och jag kunde inte hänga med täten när de spräckte fältet i första backen. Jag låg själv i 75km av 81km och körde på halvfart. Dock så tappade jag inte så mycket på täten (var 13.46min efter vinnaren) och tack vare att jag körde stabilt så kom jag även förbi några åkare längs banan. Jag slutade på en hedrande 9de plats vilket jag är väldigt nöjd med då jag inte alls var i bra slag.

9a kom jag även förra året här på Billingeracet, men då var jag i bättre form (relaterat till det årets form). Så det verkar inte bättre än att jag har höjt min lägsta nivå till detta år och det bådar gott inför framtida tävlingar. Jag hoppas bara jag hinner få upp farten till ett av mina favoritlånglopp; Lida Loop.

Däcken gav mig unde söndagens tävling ett stort självförtroende inte bara för att de greppade otroligt bra utan också för att jag kände mig väldigt punkteringssäker på dem. De har inte visat minsta lilla tendens till att tappa luft under den månadslånga testperioden de har haft. Och då har jag kört rejält hårt i riktigt tuff terräng med massor av vassa stenar.

Det enda jag grämmer mig över är att jag pumpade i lite för mycket luft i däcken innan start. Jag hade inte med mig min egna pump och de som jag lånade visade mindre tryck vid högre luftryck än vad min pump hemma gör. Det blev lite onödigt stötigt på vissa partier, men jag led inte nämnvärt mycket av det lite högre trycket.

Nästa tävling som jag ska köra är Borlänge Tour i helgen som kommer och det ska bli roligt att se hur de grova XC 3 däcken svarar på en så pass lättrullad bana. Går det allt för trögt så byter jag till XC 2orna, men vad jag har känt hittills så kommer XC 3orna rulla mer än tillräckligt bra. Och så vill jag gärna spara XC 2orna till Lida Loop.

Jag har nämligen punkterat fler än en gång på metallskrot och glas där Borlänge Tour går, och jag vill inte riskera att riva sönder det lätta och förhoppningsvis snabba XC 2 däcken.



Båda fotografierna kommer från: www.billingeracet.se

Movietajm

Såhär ser det ut när jag maxar tuberna på delar av Långa Lugnet banan. Vad tycker ni om filmen?

Ride Report

Nu är hjulen testade... och jag säger bara det: FITUSAN! styvare hjul i denna viktklassen får man leta efter. Ja när jag tänker efter så har jag inte kört på såhär styva hjul någon gång på MTB och då är jag van vid Bontragers stabila X Lite hjul och mina reservhjul nu är Mavic SLR och ingen av dessa hjul kommer inte i närheten. Varken i vikt eller styvhet.

Jag har testat hjulen på distans (håller på med en film från den, och lär hitta bra komprimeringsprogram för video, tips?) och på tävlingsträning. När jag körde distansen så hade jag tid att laborera lite med däckstryck och jag hade lite under 1bar som lägst i både bak och framdäck, men då klonkade det igenom på bakdäcket och så blev det lite instabilt fram i kombination med de styva hjulen och min styva gaffel. Jag körde iofs med de mest nabbade däcken och de greppade sjukt bra i kurvorna så det bidrog en hel del.

1,5bar bak är i alla fall optimalt hittils på de motocrossliknande däcken. Då slår det inte igenom så ofta. Det slog bara till när jag maxade i en stenkista som vi har på tävlingsträningsbanan. Och där dunkar jag igenom med vanliga däck också.

Rullmotståndet är faktiskt inte så högt som man kanske kan tro när man tittar på däcken, det rullar ungefär lika bra som mina Black Panther. Jag varken känner eller hör någon större skillnad.
Antar att det har att göra med att dubbarna sitter ganska tätt. Däremot så kanske det blir lite mer tungrullat på blött och mjukt underlag i lite lägre farter.
Greppet är i alla fall inget att klaga på.

Jag lånade ut min cykel till Lars Bleckur efter tävlingsträningen och sedan testade jag hans heldämpade Scott Spark, han körde Racing Ralf på den. Och när vi testade lite på banan så slog det mig att greppet i mina däck var bättre men även att de båda cyklarna betedde sig ungefär lika på småstötigt underlag.
Stort plus för tuberna alltså. Däremot så gick Sparken betydligt bättre i stöket, svosch sa det bara så var man nere =)

Så hittills är jag över förväntan positivt överraskad. Och då har jag inte testat de mer allroundmässiga däcken än. De mer nabbade däcken (XC3) som jag testat nu gör min cykel 300g lättare, mot när jag har SLR hjulen med Vredestein Black Panhter 2.0 på. Och med allroundäcken (XC2) så skalar jag av ytterligare 300g på totalvikten.
För er som missat det så väger
Hjulen 1380g
XC3 däcken ca 600g/st
XC2 däcken ca 450g/st

Så som lättast kommer min cykel väga ganska exakt 9kg. Viktigt viktigt med vikt

Fler litar på tub?

Jag satt och surfade runt lite på nätet och hittade bilder från MTB Världscupspremiären i Houffalize. Jag skymtade något konstigt bland alla bilder... Först trodde jag att det var ett nytt däck från Vredestein. Men jag insåg snabbt att det var något helt annat:

Inte nog med att däcken sitter på ett par Mavichjul, för hjulen sitter också på en leftygaffel. Superspecial med andra ord. Eftersom att jag själv kör på Vredestein så såg jag snabbt att det var Black Panter mönstret som var klistrat på en tub. Och eftersom att det inte finns så många mtbtubtillverkare, speciellt inte med den orginella färgen på tuben som skymtas, så kan jag ganska säkert säga att tuberna kommer från Dugast.

Något som gör mitt antagande ännu säkrare är att Dugast är de låter sina kunder skicka in sina däck för att sedan klistra på slitytan på deras tuber. Mot en ganska stor summa pengar i och för sig. Men något säger mig att cyklisten vars hjul syns ovan inte betalar så mycket...
Dock så kan det även vara FMB också som gjort tuberna också, då de har samma system som Dugast. Men FMBs logga är lite väl stor för att vara den som är överkladdad på bilderna... Någon som har mer tips på vilken tillverkare det kan vara som har gjort tuberna?

Det som är än mer intressant än däcket på denna bild är hjulet. Ni som är insatta vet att det inte är så speciellt med Mavic leftynav, då de sponsrar Cannondale med sådana. Det som dock är intressant är fälgen, som inte är en vanlig Mavic fälg. Frågan är om det är en prototyp från Mavic eller om det är en speciallösning gjord av cyklisten. Granskar man bilder ser det dock ut som att fälgen kommer från Mavic då den har de karakteristiska urskärningarna mellan nipplarna och det ser även ut som om det är just Mavics nipplar och ekrar som också sitter i hjulet.

[edit]: Efter lite efterforskande och rykteslyssning så har jag fått höra att det med all sannolikhet är en vidareutveckling av Mavics Ksyrium-tubfälg som är på bilden. Att Mavic nu väljer att låta fälgen gå på test på en toppåkare i Världscupscirkusen. Gör att chansen om att se ett helt mtbtubhjulpar från Mavic nästa år är stort. Vi/jag får hoppas att alla tester går bra och Mavic blir övertygade, för tub ist the shit!

Här kommer mer bilder på hjulen och hela cyklisten:

Vem tillhör hjulen?

Jodå det är Sverige bekantingen Kashi Leuchs som föredrar tubdäck. Titta på åskådarnas förvånande och undrande miner. Undra om jag kommer att framkalla lika miner i Mjölby. Vill ni se ännu större miner, så är det bara att klicka på bilden.

Här är en actionbild över ett hopp, lagom engagerad publik...

Kashi Leuchs gick i mål som 9a, det var säkert bara däcken som gjorde det.
Klicka på bilden för att se den STOR.

Alla bilder är hämtade från denna sida: http://www.imagebam.com/gallery/ecb3dc33ee915e7a05acd878d77826e7/
(om fotografen som tagit bilderna misstycker att de hamnat här, kontakta mig i så fall)

Hoppas att i och med världselitens val att mer och mer välja att tävla på tuber gör att fler tillverkare av både däck och hjul kommer att erbjuda bra och framförallt mer humana priser på däck och hjul i framtiden. För det hoppas jag att tub är, framtiden...

Nu är premiären nära:



Tufo är bra på att ge klara och tydliga instruktioner, och jag kommer hädanefter bara köra med tejp till mina tuber. Vare sig det gäller MTB, CX eller LVG. Tejp is the Shit, som ungdommar som jag säger. Vill man inte köra med den extrema tejpen är det ännu lättare att montera, titta bara:



En fråga som dykt upp i mitt huvud och även andras är hur vida jag gör om jag får punktering på tävling. På XC-lopp så löses det enklast genom reservhjul i depån, för jag brukar ändå vanligtvis inte köra med slang i bakfickan på XC-lopp. Skumpatron kommer jag dock ha med mig som vanligt.
På de långlopp jag kommer köra med tubhjulen så kommer jag ha med mig tufos 50ml tätningsvätska och kolsyrepatron/skumpatron. Får jag väl punka kommer jag att först testa med skumpatron och om det inte hjälper får jag hälla i en halv flaska Tufovätska. Eller tvärt om. Enligt bilden nedan så är det ju inte svårare att hälla i Tufovätska än vanligt skum på patron.
På de lopp där det är möjligt kommer jag även att skicka med extrahjul till langningspersonalen.

Sen ska man ju också komma ihåg att ett par punkade tubdäck är mycket stabilare att köra på med punka än vanliga kanttrådsdäck. Vilket enligt mig faktiskt är en fördel på XC-lopp där tid att laga punka ute på banan heldre byts mot att köra på punktering in i depå. För att få ett säkert reservhjul att byta till.



(Klicka på bilden för att se den större och kunna läsa instruktionerna)

För er vetskap

Nu har jag uppdaterat informationen i första inlägget: "Projektbeskrivning".
Jag har lagt till lite mer information under rubriken "Planen" och sen har jag även lagt till Översättningar under informationen om Hjulen och däcken. Även lite mer information om hjulen har publicerat där.

Det kom ett paket

I fredags så kom det ett lätt men stort paket till mig. Att det var lätt var faktist positivt i alla fall när jag såg vad det innehöll:

Cykelprylar ska ju vara lätta, för ju lättare desto snabbare går det. Men mest är det häftigt med lätta exlusiva produkter. Och jag kommer vara helt ensam i Sverige om att köra med tubhjul på MTB och det är ju ganska exlusivt.
Dock så fick jag mig en funderare när jag öppnade paketet och såg detta:

Ja en massa flaskor, var det därför paketet var så lätt? Nä mitt bland flaskorna så tittade de fram, de bara sidorna på hjulen med den nakna svarta kolfiberytan glimmande bland alla flaskor. När jag sedan öppnade paketet mer så uppenbarade det sig en hel hög med godsaker. Titta bara

Tubdäcken kändes väldigt maffiga när de var uppblåsta

Jämfört mot vanliga tubhjul så var givetvis fälgkanten mycket grundare för att däcken ska få mer kontakt med fälgen.


Här ser nig vad paketet innehöll. Hjul såklart och sen tre par däck; ett par grövre mönstrade, ett par semislicks (alá michelin) och sedan ett par allround. De senare ser likadana ut i mönstret som Tufos nabbade Cross däck. Dessa däck är de lättaste på 450gram styck (+-10g) och det är också dessa däck jag tror mest på. Jag fick även dubbelhäftande tejp för bana och cyclocross för att däcken ska stanna kvar på fälgen. Sedan medföljde även två par flaskor med tätningsvättska.


Stiliga nav som gav ifrån sig ett välkänt ljud


Ja det var väl det jag hörde, naven kommer från DT


Hjulen utan snabbkopplingar väger 1380gram totalt


Detta är de däcken som är mest grovmönstrade.

Nu ska jag visa er hur hjulen ser ut på min MTB, som förresten är till salu (<-klicka för mer info).
Såhär ser Treken ut med standardhjulen; Bontrager X Lite med Continental Mountain King 2,2


Och såhär ser det ut när Reynoldshjulen och Tufo däcken tar plats på cykeln. Klart maffigare och mycket häftigt.

Som ni ser så saknar hjulen bromsskivor och kassett så det blev ingen premiär med hjulen på förrän jag har fått tag i ett par skivor.

Nästa uppdatering kommer när jag har försökt mig på att limma... oj förlåt, när jag har försökt mig på att tejpa fast däcken. När jag fått mina bromsskivor så kommer det så snabbt som möjligt upp en åkrapport.

Projektbeskrivning

Inledning
Hösten 2005 hände det, jag fick upp ögonen för cykelcross, eller som det internationella ordet för sporten är; Cyclocross. Jag hade nyligen flyttat till Falun och här hade de årligen en crosstävling i slutet på hösten. Det var det som väckte mitt intresse för lätta stilrena cyklar med höga profilfälgar i kolfiber beklädda med nabbade tubdäck.

Tillsammans med Henrik Öijer, en annan smittad cyklist, så startade jag Internetsidan cyclocross.se. Där vi började skriva nyheter från utlandet och vi startade även egna projekt. T.ex. var ett projekt att köra mörksuggejakten 2006 på cyclocross.

Crossen som jag körde Mörksuggejakten på

Inför denna tävling så införskaffade jag min första riktigt lätta och tävlingsinspirerade cross, och givetvis satt det ett par högprofil tubhjul i kolfiber på den. Tävlingen gick riktigt bra och fick jag bara ett fritt spår så körde jag lika snabbt som mtb-åkarna i stökig terräng. Och på grusvägarna så lade jag mig bara längst fram och körde av åkare efter åkare från rullen.

Jag kom jag kom 15de vilket för det året var min näst bästa placering på en långloppscup. Efter den prestationen och utmaningen så fick jag blodad tand på att köra med tubdäck.

Nu inför säsongen 2008 har jag fått upp ögonen på tubdäck och hjul till mtb, lätta och snygga med skivbromsnav är de ultimata för de svenska mtb tävlingarna.

Historia/satsning
Tubhjul och däck är inget nytt på mtb-scenen, det testades i början av 90-talet (om jag inte har helt fel) när mtb var nytt och hett. Men materialen vid den tiden höll inte och var för dyra helt enkelt. Nu har tekniken och priserna kommit ifatt och det finns nu riktigt prisvärda hjul att köpa.

I spets på den internationella tubhjuls-scenen så står Thomas Frischknecht Och hans Swiss power team. De kör alla på högprofilshjul i kolfiber med Dugast-tuber. Många är det som observerar detta och funderar på att satsa på det själva, men det är ingen i Sverige som har tagit det stora steget ännu.

Mitt motto inför min elitsatsning är Friskt vågat, hälften vunnet.

Och jag själv är inte rädd för utmaningar, det bevisade jag genom att köra cross på Mörksuggejakten. Det är väl inget tänker ni då, men det är en sak att köra cross på ett långlopp för att det är kul och en helt annan sak att köra cross när man elitsatsar och vill åt de främsta placeringarna. Enligt min vetskap så var jag den andra elitcyklisten i Sverige som har fullföljt ett långlopp på cykelcross. Anders Eklund (Motala AIF) körde Finnmarksturen 1997 eller 1998 och det bra, men då hade jag inte ens tänkt tanken att ens tävla på cykel.

Planen
Jag kommer alltså att tävla på hjul och tuber på så många tävlingar i Sverige som möjligt. Levereras allt snabbt och bra så kommer jag även att tävla och träna på dem nere på Cypern där Sunshine Cup går under februari – mars. En cup bestående av 1.1 – 1.2 kategori tävlingar på mtb.

Min tanke är att starta en blogg (denna bloggen) enbart vigd åt projektet ”tubhjul” där kommer jag ingående skriva om mina erfarenheter, upplevelser och kontakter som jag får under resans gång. Jag kommer även att publicera instruktionsvideos och lägga upp många bilder. För som jag ser det är intresset för hur man löser problem och hur upplevelsen är, som är det intressanta.

Video är ett starkt medium och jag har redan publicerat många uppskattade videos, och jag äger även en vatten- och stöttåligkamera som gör att jag kan filma under vilka omständigheter som helst. Och nu är det även väldigt lätt att bädda in högupplösta videos direkt i inlägg/artiklar. Vilket tillför ett helt nytt djup i berättelsen.

Alla större nyheter och artiklar från denna blogg kommer att sändas ut till de hemsidor jag har kontakt med. Vill du som läser ta del av detta material till din tidning, hemsida eller vad det nu kan vara så kontakta mig då genom att maila mig eller kontakta mig direkt här på bloggen.

Tanken med projektet är att försöka nyansera ut vilka skillnader det är mellan att köra med tubhjul och däck mot vanliga hjul med vanliga vikbara däck. De andra hjulparet jag kommer att använda mig av är Mavic SLR (1520g paret) och jag kommer att köra med Vredesteins olika mtb däck, och i dem kommer jag inte köra med slang utan tätningsvätska.

Viktmässigt så kommer båda hjulparen ganska nära varandra, men Reynoldshjulen är totalt ca 140-170gram lättare än Mavichjulen. Vad skillnaden är mellan däcken är svår att få grepp om då alla däck inte levererats ännu. Men ser man till Tufos och Vredesteins allround däck (och kollar på företagens egna viktangivelser) så verkar det som att Tufo kommer att vara ca 100gram lättare per däck. Sen tillkommer även tätningsvätska i kanttrådsdäcken.

Så frågan är hur den tjänade vikten kommer att upplevas och om det faktum att tubdäcken tillåter minde luftryck ger bättre grepp, prestanda eller komfort jämfört mot vanliga däck.

Detta är ett långtest som kommer att fortgå under hela den svenska tävlingssäsongen vilket gör att jag får en lång och rättvis tidsperiod på mig att testa och jämföra däcken under. Det gör också att jag förhoppningsvis kommer att kunna få erfarenhet av tubhjulens alla för och nackdelar. Och alla mina erfarenheter kommer jag att delge mig i fortlöpande här.

För alla er som vill klämma och känna på hjulen och däcken så kommer jag erbjuda er detta vid alla deltävlingar i långloppscupen. Både före och efter tävlingarna så har ni chansen. Och vem vet, kanske är jag på riktigt bra humör och låter er testa dem på er egen cykel.

Utrustning
Just nu är det klart att Cyclecomponents.com kommer att stötta detta projekt och det genom att låna ut ett par Reynoldshjul (här hittar ni dem på cyclecomponents sida) och jag kommer att åka på modellen Topo T:

Följande finns att läsa på Reynolds hemsida om hjulparet:
It’s safe to say the Topo T took the mountain bike world by storm in its inaugural 2007 season. Riders and racers found it to be stiffer, lighter, tougher, and more responsive than any other MTB wheelset from any other manufacturer. In fact, one of the world’s best (sorry, but we can’t name names here) was quoted as saying the Topo T was simply, “awesome.” For 2008, the Topo T should shine even more brightly, in more race venues than ever before. It really is the first mountain bike wheel of any kind worthy of the name Reynolds.

Översättning: Man kan med säkerhet saga att Topo T tog mountainbike världen med storm under sitt första år på marknaden, 2007. Åkare upplevde att hjulen var styvare, lättare, tuffare och mer reaktiva än något annat MTB hjul på marknaden. Det var faktiskt så att en av världens bästa (ledsen, men vi kan inte nämna namn här) hördes säga att Topo T helt simpelt var ”underbara”. Under 2008 kommer Topo T skina ännu mer, i fler tävlingar än förut. Det är faktiskt det första mountainbike hjulsetet av något slag som är värdiga namnet Reynolds.

Rim Depth: 32mm (disc specific)
Spoke Patterns: 24/24
Weight: 1350 grams per set (uppvägt av mig, utan snabbkopplingar)
Hubs: Reynolds-Specific Design (DT Swiss nav med Reynolds logotype)
Spokes
FRONT: (2x) DT Revolution
REAR: (2x) DT Revolution

När det gäller däck så kommer jag att testa Tufos alla MTB däck. Jag kommer även att använda mig av dubbelhäftande tejp för bana och cyclocross för att däcken ska stanna kvar på fälgen. Och i fall det skulle gå hål på däcken så kommer jag även att testa Tufo´s egna tätningsvätska. Som de själva anser är optimal för deras däck. Nu följer en presentation av däcken, texten är hämtad direkt från Tufo:

Tufo XC1:

Tubular tire for dry and hard pack surfaces. The tire is noiseless, with minimum rolling resistance and therefore is this model also highly suitable for riding on a pavement. The tire center had diamond tread pattern, making it very fast, dynamic and light, either on pavement or dirt. Special side knobs provide superb cornering. Advanced and technically skilled riders can use this tire in rougher terrain conditions.

Översättning: Tubdäck för torrt och hårdpackat underlag. Däcket avger mycket lite oljud, och har ett väldigt lågt rullmotstånd vilket även gör att däcket passar väldigt bra på asfalt. Däckets slitbana i mitten har ett diamantmönster, vilket gör däcket väldigt snabbt, dynamiskt och lätt. Antingen på asfalt eller grus. Speciella sidodubbar medför superb kurvtagningsförmåga. Avancerade och tekniskt begåvade åkare kan använda detta däck i tuffare terräng.

Size: 26x1,95
Weight: 530g

Tufo XC2:

Universal tread pattern for all types of terrain except very deep mud. The tire tread pattern is very effective for climbing and acceleration, provides excellent cornering and safe ride under control. Special tread compound makes the tire shock absorbing and has very good adhesion in wet conditions. Tubular construction with extremely low weight make the ride fast, dynamic and light, with amazing acceleration.

Översättning: Universalt däcksmönster för alla typer av terräng, förutom väldigt djup lera. Däcksmönstret är väldigt effektivt vid klättring och accelerationer, det ger även excellent grepp som gör att man får en väldigt kontrollerad åkning. Den speciella gummiblandningen gör att däcket får bra stötupptagningsförmåga samt ger väldigt bra grepp i våta förhållanden. Tubkonstruktionen med väldigt låg vikt gör åkupplevelsen snabb, dynamisk och lätt, med en häpnadsväckande acceleration.

Size: 26x1,95
Weight: 450g

Tufo XC3:

This new and unique tire model is constructed for all types of terrain except very deep mud.Suitable for very demanding and aggressive terrain, and everywhere where you need the tire to hold you. Coarse tire tread with high blocks make the ride confident, tire has very good shock absorbency and high puncture resistance. Excellent adhesion on wet rocks and roots. This tubular tire makes ride without limits possible.

Översättning: Denna nya och unika däckskonstruktionen är gjord för alla typer av terräng, förutom väldigt djup lera. Mer passande för krävande och aggressiv terräng, och överallt annars där du behöver extra hjälp från däcket. Däcket har ett grovt mönster med höga dubbar som ger ett tryggt grepp. Däcket har även en väldigt god stötupptagningsförmåga och högt punkteringsmotstånd, samt superbt grepp på våta stenar och rötter. Det här tubdäcket gör cykling utan gränser möjligt.

Size: 26x1,95
Weight: 600g

Jag är även öppen för att testa andra märken av däck, så vill ni som läser att jag testar era däck eller vet ni någon som skulle vilja vara med i detta projekt. Så är det bara att maila mig.

Och som sagt för alla er som vill klämma och känna på hjulen och däcken så kommer jag erbjuda er detta vid alla deltävlingar i långloppscupen. Både före och efter tävlingarna så har ni chansen.

Detta var allt för tillfället, spara hemsidan som en favorit och ha för vana att titta in här ibland för att se om det har hänt något. Närmast på schemat står som sagt leveransen av hjulparet och däcken vilket förhoppningsvis kommer att bli innan jag åker till Cypen den 21 februari.